科普:中国C919客机来了!量产机在上海成功首飞,明年坐国产大飞机出门解说文案

科普:中国C919客机来了!量产机在上海成功首飞,明年坐国产大飞机出门解说文案

你知道国产c 九幺九客机处在什么水平吗?和波音七四七空客a 三二零系列相比有何优劣?还有多久我们才能买票登机呢?在二零二二年五月十四日,

一架编号为b 零零幺g 的c 九幺九国产大飞机在上海浦东机场进行了首飞任务,

并于三个小时后安全降落,

看到这儿,

可能有人会好奇了,

c 九幺九大飞机不是早在二零一七年五月就成功首飞了吗?怎么时隔五年还是首飞?其实啊当时首飞的六架c 九幺九都是它的原型机,

而现在起飞的这个大家伙是第一架量产机,

也就是说在不久之后,

我们普通乘客也能买到c 九幺九的机票,

坐上自驾客机了,

实际上早在二零二一年三月,

中国东方航空就和中国商飞在上海签署了购买,

c 九幺九的采购合同在第一批五架c 九幺九引入后,

将会以上海作为主要基地执行国内航班任务,

虽然因为试航证和疫情等原因,

导致c 九幺九没能在二零二一年年底投入运营规划,

不过所谓好饭不怕晚,

大飞机迟早要来的,

而在二零二二年五月十日晚间,

东航又放出了以募集资金引进新飞机的消息,

这其中就包括了四架国产c 九幺九飞机和二十四架a r g 二一,

与此同时,

该消息也向外界透露了国产客机的目录单价,

其中a r g 二一,

七百的单价是二点五,

c 九幺九的目录单价为六点五三亿元,

约合零点九九亿美元,

这个单价其实要比第三代波音七三七八百贵一点儿,

据悉波音七三七八百目前的目录单价是零点九六亿美元,

即便是第四代波音七三七max 七,

其单价也只有零点九九七亿美元,

而空客a 三二零的单价是零点五五亿美元左右,

最新的空客三二零n e o 一架也才一亿美元,

由此可见和他们比起来,

c 九幺九大飞机并没有价格优势,

不过问题是c 九幺九是国产飞机,

国内在人工成本上有优势,

所以造出来的飞机理应更便宜才对,

可为何没有体现出来呢?你知道中国c 九幺九客机为什么比波音七三七八百还贵吗?关于价格问题其实也很好理解,

一方面c 九幺九采用的是国际供货的方式,

像发动机,

航电系统以及很多零部件都是从国外进口的,

而这些核心部件往往是一架飞机上最贵的东西,

国内生产的机翼舱门、机身和座椅,

即便有人工成本优势也很难拉低整体造价,

这里得说明一点,

不是说所有配件都得来自中国,

才能当上国产飞机,

只要研发设计技术掌握在自己手里,

也是一种国产,

实际上造飞机本身就不是一堆零件,

加个外壳拼起来就能行的事儿,

其次,

一件商品的价格往往是由生产规模决定,

截止目前,

波音七三七系列已经生产了一万架以上,

订单量超过了一点五万架,

空客三二零的总产量,

到二零二一年六月为止,

也有将近一万架,

而c 九幺九第一批产量仅为一百五十架,

这显然还不够规模,

也难以靠产量来摊薄成本,

不过我们的飞机刚实现量产,

就能做到和波音七三七max 七,

空客三二零n e o 的价格差不多,

其实已经很不容易了,

最后有部分零件我们确实还制造不出来,

或者说我们造的不符合标准,

要知道如今国际客机的标准依旧是由欧美联合制定的,

如果不跟他们产生联系,

那么国产飞机肯定得不到认可,

拿不到试航证,

届时别说是走出国门,

哪怕是正常的运营都会成问题,

所以我们也需要和欧美公司合作,

安装一些国外的零部件,

这样他们就没有理由拒绝中国大飞机了,

其实早在c 九幺九客机立项的时候,

中国就同步启动了它的发动机研制项目,

五g 对标美法合资公司c f m 的lab 系列发动机的c j 一千a,

说了这么多,

那么国产c 九幺九到底处在一个什么水平呢?你知道中国c 九幺九客机处在什么水平吗?c 九幺九客机是中国第一款按最新国际试航标准,

具有自主知识产权的干线客机是和波音七三七系列、空客a 三二零系列属于同一级别c 九幺九客机的实际总长为三十八点九米,

而空客a 三二零n e o 和波音七三七max 都是三十九点五米,

相比之下c 九幺九略短一些,

不过它的翼展为三十五点八米,

和后面这两款基本相当,

c 九幺九的基本型座位数是一百六十八座,

标准航程为四千零七十五公里,

最大航程是五千五百五十五公里,

经济寿命长达九万飞行小时,

而波音七三七max 的最大航程是七千零八十四公里,

空客a 三二零n e o 为六千三百公里,

从航程上来看,

作为新机型的c 九幺九还有一定的差距,

其次c 九幺九的发动机和后两者同源,

采用的都是c f m 公司的lab 系列发动机,

另外对标该系列发动机的国产长江,

幺零零零a 发动机也在积极研制中,

如今已经进入了升空试飞阶段,

当然了,

要想真正装备到c 九幺九上,

估计还有一段时间,

另外c 九幺九客机采用了四面驾驶舱,

前挡风玻璃,

驾驶员获得的视野要比后两者更佳,

而该项技术也是目前国际上最为先进的工艺技术,

除此之外,

干线客机中只有七三七在使用,

虽然它的制造工艺复杂,

成本高,

对机头和驾驶舱结构布局和强度都有严苛的要求,

不过它的优点在于增加飞行过程的安全系数,

这些技术的应用也就意味着中国c 九幺九从研发到制造,

始终保持着先进的设计理念,

总的来说,

面对全球最成熟的两款机型,

c 九幺九要追的路可能还有很长,

不过c 九幺九大飞机作为国产干线客机的第一颗种子,

未来的他注定有无限可能,

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